近日召開的國務院常務會議確定了深化鐵路投融資體制改革、籌措和落實建設資金的政策措施。會議提出，設立年規模達2000億~3000億的鐵路發展基金；創新鐵路建設債券發行品種和方式；承諾在一定期限內給予補貼，逐步建立規范的補貼制度等。

　　會議強調，要保證在建項目順利實施，抓緊推動已批復項目全面開工，盡快開展后續項目前期工作，確保鐵路投資穩定增長和鐵路建設加快推進。

　　會議指出，今年全國鐵路預計投產新線6600公里以上，比去年增加1000多公里，其中國家投資近80%將投向中西部地區。

　　業內人士指出，此舉意味著我國鐵路建設新一輪建設大幕已經拉開，它將為鐵路用鋼市場注入活力和動力，因而受到鋼鐵企業和鋼貿業的高度關注，正在積極準備捕捉商機。

　　又一輪鐵路建設高潮即將掀起

　　昨日召開的國務院常務會議認為，加快鐵路尤其是中西部鐵路建設，不僅可以擴大有效投資、帶動相關產業發展，而且有利于推動新型城鎮化、改善欠發達地區發展環境、幫助千百萬人擺脫貧困。

　　據統計顯示，鐵路投資6000億元，能拉動GDP增長1.5個百分點，解決600萬人就業，帶動2000多個大中型工廠開工生產。

　　在2013年鐵路年度工作會議上，中國鐵路總公司(下稱“鐵總”)總經理盛光祖表示，2014年國家鐵路安排固定資產投資為6300億元，投產新線6600公里以上。但這一數據顯然不能滿足即將井噴的鐵路投資。

　　有知情人士對媒體表示，今年年內追加鐵路投資是肯定的，分幾輪追加還不確定，預計全年投資將重回7000億元的歷史高位。

　　業內人士分析，我國鐵路建設高潮即將掀起，這將帶動鋼鐵業等相關產業發展，鐵路用鋼需求將明顯增長。

　　鐵路用鋼市場迎來新機遇

　　鐵路是鋼鐵需求大戶，大量鐵路項目的啟動對消化部分過剩鋼鐵產能將會起到一定的積極作用。鐵路大發展，對哪些企業和用鋼帶來商機呢？有關專家也向中國冶金報、中國鋼鐵新聞記者介紹了這方面的情況。

　　鐵道用鋼。以鐵路建設每億元投資帶動鋼材消費0.33萬噸的標準推算，預計今年我國鐵路用鋼將突破2000萬噸。

　　鐵路機車車輛用鋼。鐵路的機車車輛用鋼也是一個潛在的大市場。業內人士認為我國目前機車車輛存在不足的現象十分明顯，“中國鐵路的貨運周轉量是世界第一，但是我們貨車的數量遠遠不能適應市場的需求。”

　　據專家介紹，高鐵機車車體用料一般分為碳素鋼、耐候鋼、不銹鋼、鋁合金4種?？紤]到車輛重量、行車速度、使用壽命和維護成本，現在碳素鋼車和耐候鋼車已經很少使用，一般都是不銹鋼和鋁合金車。不銹鋼適用于客車車體，因為它具有優良的耐蝕防銹性，使車體外板省去涂裝的工序，并且可以大幅節約維修費用。與普鋼相比，不銹鋼無須考慮耐蝕防腐層，因此，可以將板厚減薄，有利于車體輕量化，以節約能源、減少廢氣排放。目前常用的車體不銹鋼主要為奧氏體系不銹鋼的SUS304和SUS301L。車輛全部采用SUS304不銹鋼，車重可減輕1噸-1.5噸。

　　此外，鐵路機車車輛還需要優鋼特鋼，如機車車輛車軸用鋼、彈簧軸承用鋼，我國已經研究開發出相當美國5160H彈簧鋼及德國100CrMo7軸承鋼，適應鐵路提速機車車輛要求。彈簧鋼許用應力τ≥1170MPa，疲勞壽命≥2×106；100CrMo7采用非滲碳工藝代替G20CrNiMo鋼，適應鐵路機車車輛重載、高速、安全的目標要求。機車車輛的立柱、插件、連接件等等型鋼配件，采用Q450NQR1開平板。還有機車車輛的車輪用鋼，車輪是保證列車高速運行的關鍵部件，也是制造難度最高的工業產品之一。車輪輪箍在制造時對于鋼材的潔凈度、強韌性、耐磨性及軋制工藝、檢測條件等都有極高的要求。

　　據專家介紹，我國鐵路建設的快速發展離不開鋼鐵工業的支撐，目前，國內鋼鐵工業基本上能夠滿足鐵路建設用鋼材需求。

　　鐵路用鋼材涉及品種范圍較廣，包括鋼軌、車輪、線材、車軸、中厚板、彈簧鋼、H型鋼、橋梁板、薄板、鋼絞線等，這些鋼材國內鋼廠基本都能生產。攀鋼、包鋼、鞍鋼和武鋼是我國重軌主要生產企業，生產輕軌的鋼廠主要有唐鋼、杭鋼、西林鋼鐵、永洋鋼鐵等；鐵路車輛用耐候板主要生產企業有寶鋼、鞍鋼、武鋼、攀鋼等；彈簧鋼、軸承鋼、車軸用鋼主要生產企業有西寧特鋼、太鋼等；鐵路用車輪、輪箍主要生產企業有馬鋼等。